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LLB轮胎式联轴器优缺陷剖析：轮胎联轴器分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式，无骨整体式和径向切断式三种。它们的一起特征都是将轮胎环用螺栓来联接两半联轴器以结束两轴的联接。轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体，骨架上的螺栓孔处焊有螺母。设备时用螺栓与两半联轴器的凸缘联接，依托拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间发作的摩擦力来传递转矩，轮胎环作业时发作改动剪切变形，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的才干较大，并有出色的阻尼，而且结构简略、不需润滑、装拆和维护都比较便利。

LLB轮胎式联轴器其缺陷是承载才干不高、外形尺度较大，跟着两轴相对改动角的增加使轮胎外形扭歪，轴向尺度略有减小，将在两轴上发作较大的附加轴向力，使轴承负载加大而下降寿数。轮胎联轴器高速作业时，轮胎外缘离心力的作用而向外扩张，将进一步增大附加轴向力。为此，在设备联轴器时应采用方法，使轮胎中的应力方向与作业时发作的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，抵达改进联轴器和两轴承的工和条件。  

不平衡现象

轮胎式联轴器由于种种原因使其质心或惯性主轴与其加转轴线不重合，在作业时将发作不平衡离心惯性力、离心惯性力偶和动挠度（振型）的现象，称为转子的不平衡现象，这种不平衡现象必定引起轴系的振动，从而影响机器的正常作业和使用寿数，因而对其有必要加以重视。

为了纠正或大极限地减少轮胎式联轴器的不平衡量，应根据需求挑选恰当的平衡等级，并在产品制造结束及在机器上设备结束后，在联轴器指定的平衡（校正）平面上，通过增加或减少恰当质量的方法，使之抵达平衡等级要求。这个工艺进程称为平衡校正，简称平衡。

不平衡的程度（不平衡量U）通常用转子的质量m和质心到转子回转轴线间隔r的乘积mr来表达，称为质径积。也有用单位质量的质径积来表达的，称为偏疼距e（不是几何意义上的偏疼）质径积mr是一个与转子质量有关的相对量，而偏疼距e是一个与转子质量无关的肯定量。前者比较直观，常用于具体给定转子的平衡操作，后者用于衡量转子平衡的好坏或检测平衡精度，轮胎联轴器的平衡等级规范即按e来判定。